Motor 111 |
Motor 111 EVO |
Benzin-Einspritz- und Zündsystem ME 2.1 (Fa. Bosch) |
Benzin-Einspritz- und Zündsystem ME (Fa. Siemens SIM4 SE/LE) |
Abgaskonzept EURO2 oder "D3" (Code 923) |
Abgaskonzept schadstoffarm EURO3 serienmäßig (kein Code)
Für Deutschland nach dem Abgaskonzept "D4" zertifiziert |
Schalter Ölstandskontrolle (S43) |
Ölsensor (Öltemperatur, Ölstand, Ölqualität) (B40), von unten in
Ölwanne eingebaut |
2 Doppelfunken-Zündspulen |
4 Einzel-Zündspulen |
Zündkerzen mit Mittelelektrode aus Kupfer |
Platin-Zündkerzen, Wechselintervall ca. 100 000 km
Motor 111 EVO Sauger: Fa. Beru 14FGH 7 DPURX 2
Motor 111 EVO mit Kompressor: Fa. NGK IFR6D-10 |
Riemenantrieb und Visco-Lüfterkupplung;
bei TAU/KLA elektrischer Sauglüfter Motor/Klima über
Steuergerät Sauglüfter vom Steuergerät ME angesteuert |
Generell elektrischer Sauglüfter Motor/Klima über Steuergerät
Sauglüfter vom Steuergerät ME angesteuert |
O2 -Sonde vor Katalysator |
O2 -Sonde vor und nach dem Unterboden-2 2 Katalysator bei
schadstoffarm EURO3
Motor 111 EVO Sauger bei "D4": O2-Sonde vor und nach dem
Stirnwand-Katalysator |
Luftspaltisolierte Rohre vor KAT |
Duplexrohr (doppelwandiges Rohr ohne Luftspalt) und doppelwandiges
Hauptschalldämpfer-Gehäuse zur reduzierten Körperschallabstrahlung |
Unterboden-Katalysator |
Motor 111 EVO Sauger: mit bei schadstoffarm EURO3 nur Unterboden-
Katalysator; bei "D4" Stirnwand-Katalysator und verkleinerter
Unterboden-Katalysator
Motor 111 EVO mit Kompressor: Grösserer Katalysatorquerschnitt zur
Verringerung des Abgasgegendruckes;bei "D4" grösseres Volumen
und höherem Edelmetallanteil der Beschichtung |
Motor 111 Sauger: Tempomat bei AG |
Motor 111 Sauger: Tempomat bei AG und MG |
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Motor 111 Sauger: Lufteinblasung mit elektrischer Luftpumpe (M33) |
Motor 111 mit Kompressor: Luftfilter fahrzeugseitig angeordnet |
Motor 111 EVO mit Kompressor: Luftfilter motorseitig angeordnet |
Motor 111 mit Kompressor: Sekundärlufteinblasung
mit Kompressor direkt hinter die Auslassventile |
Sekundärlufteinblasung mit Kompressor vom Luftstutzen auf dem
Stellglied Drosselklappe (M16/6) hinter die Auslassventile |
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Motor 111 EVO mit Kompressor: Drucksensor Saugrohr (B28) zur
Messung des Ladedrucks |
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Motor 111 EVO mit Kompressor: Geber Höhendruck (B18) zur
Messung des Umgebungsdruckes |
Motor 111 mit Kompressor: Ansteuerung des Stellglieds
Umluftklappe vom Steuergerät ME 2.1 durch ein PWM-Signal. |
Motor 111 EVO mit Kompressor: Ansteuerung des Stellglieds
Umluftklappe vom Steuergerät ME durch ein Spannungssignal gleich
wie Stellglied Drosselklappe. |
Motor 111 mit Kompressor: Kompressor über Magnetkupplung
zuschaltbar. |
Motor 111 EVO mit Kompressor: Kompressor läuft dauernd mit. Lager
optimiert. Geräuschdämpfer vor und hinter dem Kompressor. |